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熱點新知搶先報
內容簡介
在我們的生活或工作經驗中，不難找到「採用的策略無法產生預期效果，甚至出現火上加油的情況」的例子，而策略之所以沒有達到預期成效，其癥結點往往在於沒有看清問題的全貌。如同觀察冰山一般，只看見了水面上可見的部分，卻忽略了隱藏在水面下的部分。要怎麼做才能看見問題的全貌呢？
本書透過思維有效培養、問題解決方法、專案管理與孫子兵法等實際應用層面，告訴讀者如何去操作「系統思考」，並實際體會「系統思考」如何讓人達到「贏」的境界。
Part 1 一窩蜂與反直覺：系統化的問題解決方法
點出反直覺與系統思考各自的重要性與相互的關聯性，接著藉由日常生活案例的設計說明，讓讀者能輕鬆有效的學習系統思考與其具體運用方式。
Part 2一堆問題的答案：隱藏版孫子兵法與創新
介紹如何運用系統思考來分析大家看不見的孫子兵法以及說明系統思考與創新的關聯性。
Part 3進階版的反直覺：八爪章魚覓食術與問題解決會議
藉由作者所研發的系統思考問題解決分析流程與方法~我要當Why人、八爪章魚覓食術、乾坤大挪移~，並透過案例的具體應用說明來帶領讀者開個有效的問題解決會議。
Part 4 專案管理的系統化思考與反直覺
介紹如何運用系統思考來有效學習與活用專案管理，並闡述專案管理關鍵事物的反直覺啟示。
Part 5專案管理工具與技術實做方法
說明系統思考是分析專案「為何而做」(Know Why)的有效方法，而專案管理最佳實務規劃則為專案該「如何去做」(Know How) 的有效方法，並且提出專案管理常用的工具與技術實做範本供讀者參考使用。
作者簡介
楊朝仲
現職：
逢甲大學專案管理與系統思考研究中心主任
逢甲大學水利工程及資源保育學系助理教授
學歷：交通大學土木工程博士
證照：PMI國際專案管理師證照(PMP)
經歷：工研院創意中心特聘研究，水利署專案計畫主持人，青輔會、IBM、上銀科技、大毅建設、志聖工業、中華專案管理學會、國際專案管理學會台灣分會等單位教育訓練講師
專長：系統思考、系統動力學、專案管理、防災管理、水資源規劃
文柏
現職：法務部常務次長祕書
學歷：輔仁大學法律系學士、淡江大學歷史研究所在職專班碩士
專長：系統思考、史學方法
洪世澤
現職：專案管理專業講師、研發創新管理顧問
學歷：大同大學電機系/事業經營研究所EMBA碩士
證照：PMI國際專案管理師證照(PMP)、專案管理專業講師證照(CPMT)
經歷：電子開發高階主管暨總工程師、國際合作開發專案/計劃管理實務經驗(IBM/HP/Intel/...)，大學育成中心研發創新管理講師，PMP參考書翻譯與電子報專欄編輯
專長：專案管理、研發創新管理
陳國彰
現職：精誠資訊 專案處長
學歷：淡江大學資訊工程所碩士
經歷：明新科技大學 兼任講師
專長：專案管理、軟體工程、系統整合、電子商務
序
推薦序1
改變思維 另闢藍海勝出
孫子兵法是我國一部非常重要的兵書，影響後世深遠；它重謀略、策略，是兵學、科學、哲學的結合，其對於戰爭的準備、戰爭的進行、戰爭的手段、戰爭的目標、統帥的領導統御、戰爭武器的選擇、作戰的地點的環境等，都有完整的敘述與步驟，以現代的眼光來看，相當具有系統性，這也是它歷久不衰的原因之一。
專案管理是當前國際企業與組織的管理趨勢，其牽涉五大流程群組與九大知識領域，重步驟、環節、細節、程序、流程、文件產出，更重團隊的合作、工作的監控、資源的整合運用，冀能如期、如質、如預算，完成專案。同樣的事前準備，包括專案與團隊的遴選、權責的賦與、文件的蒐集、經費的來源等，雖不若孫子兵法的大規模、大範圍，但縮小來看，其實仍有異曲同工之妙。
楊朝仲博士無論是在系統化思維及專案管理的實踐、專案管理證照的推廣，或者是教學研究、著書立論，都有可觀的成效。此次，以現代化的眼光、系統化的思考、全方位的視野，揉合中西之長，意圖為專案經理人在工作環境中，可能遭遇的困境解套，實在令人感佩。
曾有學者提出「習慣領域」一詞，並認為打破習慣的思維，有助於擴大習慣領域，接受「異」見，跳脫固有思維、行為模式，才能獲得成功。如今作者提出的「反直覺才會贏」，強調直覺是一種思考習慣，認為應該改變慣性思考的方式，方能在「紅海」中，另闢「藍海」勝出。
所以本書的價值，不在提供特別的理論，反而是提醒專案經理在面對問題時，另類的思考方向，用創意與創新的方式，拋開傳統的思維，以系統化的視野、全方位的角度，重新看待，將有不同的領會與因應策略；將過去「線型思考」的慣性，透過系統化的基模演繹為「面型思考」，這對曾陷於進對維谷的專案經理人來說，無疑是黑暗中的亮光。
作者強調反直覺的思考觀念，不是揚棄傳統的思考方式，而是在既有的基礎上提供更廣泛的思考方向。本書的誕生，是經過作者個人內化知識的整合，最後透過文字呈現，過程的敘述看似簡單，卻是長期專業的浸淫，自我期許與燃燒益人熱情的結晶！我們樂見本書成為經理人、學子、教師在面對問題時的參考與指引，更期望下一本書，使更多人一生受益。
許秀影博士/中華專案管理學會理事長
編按：
許秀影博士並擁有以下證照：
OPM3□ Certified Professional
「組織專案管理成熟度模式顧問師(OPM3□ Certified Professional)」是PMI最頂級的證照，也是PMI所有證照中考試門檻最高、過程最嚴謹、也是最難獲得的一張證照。目前獲得這項專案管理頂級證照的人，全球共有七十餘人，許博士不僅是台灣唯一、也是全球第一位華人榮獲這項證照者。
CSPO(Certified Scrum Product Owner)
PMI將在2011年第三季推出敏捷(Agile)認證，此舉勢將掀起了全球學習敏捷專案管理的熱潮。Scrum是敏捷專案管理中使用最有效及最普遍的方法之一；CSPO(Certified Scrum Product Owner)證照是由Scrum聯盟(Alliance)頒發的證照。
推薦序2
深思熟慮．學貫中西
拜讀本書不但有趣而且頗多啟發。既是先睹為快，就把心得先與讀者分享。本書的特點大致可歸納為三：
第一、本書的思維具有高度的反思性。作者不斷要求讀者面對許多約定俗成、習以為常的觀念，如：競爭、風險、策略等，做邏輯上的反省。我們如果過度依賴經驗以及直覺，往往看似穩當，實則犯錯而不自知；在當今快速變動的時代，如何跳脫舊思維的框架，做有系統的分析思考，找到適當的解決策略，實為必要之務。
第二、學術研究最終還是要落實到問題的解決與新方案的提出。本書將理論與實務結合，相互辯證，不但有思想解放的精神，更具實事求是的策略。專案管理不僅只是戰術，更有戰略性的高度。
第三、作者學貫中西，把孫子兵法做了新解，不拘泥於文字上的意涵，將其精神與系統思考做融合。這種思維本身就是一種創意。中國文化裡蘊含著許多智慧，孫子兵法是其中的代表，但時空條件不同，場域不同，如何能活學活用才是實踐的道理。本書在這方面用力甚深，是一甚好的示範。
在此向作者表示敬賀之意，並期待在未來有更多的著作能對知識大眾有更寬廣的啟迪，當是學子之幸，教育之幸！
高承恕/逢甲大學副董事長
作者序
反直覺才會贏！
在我們的生活或工作經驗中，不難找到「採用的策略無法產生預期效果，甚至出現火上加油的情況」的例子，而策略之所以沒有達到預期成效，其癥結點往往在於沒有看清問題的全貌。如同觀察冰山一般，只看見了水面上可見的部分，卻忽略了隱藏在水面下的部分。要怎麼做才能看見問題的全貌呢？那就是我們的思考模式必須是有系統的。
「呼吸系統」就是解讀系統的最佳案例。呼吸系統就是要在一段時間內，藉由身體中相關的器官彼此進行因果互動，才能順利完成通氣和換氣的呼吸功能。因此當呼吸功能有問題時，我們不會只關心鼻、咽或喉等單一器官。而企業與政府也都是系統的概念，當治理發生問題時，若是直接分析鎖定問題本身，然後就迅速地提出對策，而非經「系統思考」淬練過，將容易忽略問題內部的整體關聯性，陷入治標不治本的情形。這種短暫的勝利卻隱藏嚴重後遺症的現象，值得慎思！
SHOWCASE－TV公司營運總監永田豐志先生在「建構創新軟實力」一書中也提到「創意是問題解決的較佳選項」。我們不妨假設，如果問題解決的選項夠多，是否就更容易從中選出較佳的選項呢？然而問題解決的選項要夠多，就需要有能力看清問題的全貌，能否看清問題的全貌則取決於「系統思考」的能力。所以「系統思考」也是培養個人創意能力的關鍵因素。
綜合以上分析，我們希望透過這本書，把死板、抽象的知識變成活用的智慧，不只說明「系統思考」的概念很重要，還會透過思維有效培養、問題解決方法、專案管理與孫子兵法等實際應用層面，告訴讀者如何去操作「系統思考」，並實際體會「系統思考」如何達到「反直覺才會贏」。
逢甲大學專案管理與系統思考研究中心主任 楊朝仲
詳細資料
- ISBN：9789866378652
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 224頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
這是一架簡陋的，但卻具有頑強到令人驚訝的生命力的一代神機 ...先來一張本廠長新鮮出爐的運5各型型別側視全家福 新中國的航空工業幾乎是從零開始起步的，在「蘇聯老大哥」給出的「新手大禮包」的幫助下，新中國初步建立起了自己的航空工業體系，且在朝鮮戰場上領教過美國空軍的空中優勢的中國人民解放軍空軍清醒而又迫切的意識到擁有屬於自己的、完整的航空工業體系對當時立國未穩且強敵環伺的新中國而言是多麼的重要。 1954年之前，由於當時新中國國力限制，分攤在航空工業上的資金原本就有限，因此只能抓大放小，抓主放次，首先集中精力試製對國土防空至關重要的殲-5戰鬥機（韓戰結束後，中國本土的國土防空局勢依舊嚴峻，美、蔣軍機越界偵察是家常便飯，所以國土防空壓力極大）。對於屬於二線裝備的運輸機，則暫時沒有動自產的心思，除了修復部分蔣介石政權遺留的美制C-46和C-47運輸機外就是從蘇聯購買少量的里-2（DC-3/C-47的蘇聯版本）和伊爾-14運輸機撐起中國空軍和中國民航（當時中國民航從屬於中國空軍管制）最初的門面。 1956年後，在取得了幾次漂亮的沿海空戰勝利後，中的國土防空局面有了很大的改觀，新中國的第一個五年計劃如火如荼的開展著，中國的國力有了顯著的提升，積攢了一定的家底。且國民經濟的發展和國家建設的需要對運輸機的需求激增，原有的老舊運輸機早就不敷使用，所以研製國產運輸機被提上了議事日程。 1954年，中國空軍和民航從蘇聯進口了一批蘇制安-2運輸機（總共9架，其中5架分配給空軍，4架分配給民航），這款由奧列格·安東諾夫在1947年設計成功的大型（對於雙翼機而言）單引擎雙翼運輸機結構簡單而堅固、具有極高的通用功能，能從崎嶇不平的機場起降，甚至能在荒野中的泥土路和森林空地起降。而且維修起來比直升機還要容易得多；擁有封閉式的座艙，最多可攜帶12名乘客或略超過1噸的貨物。既可作為軍用運輸機運載兵員或物資，也可用作能搭乘10-12人的簡易客機，也可以經過改裝後用作農業機、醫療救護機、聯絡機、還可用作護林防火、地質勘探、跳傘員訓練等多個領域。所以中國空軍和民航一下子就喜歡上了這款運輸機。其高可靠性、維護性以及高度的多用途性能極其符合當時中國的國情（機場的基礎設施落後老舊、邊遠地區根本就沒有機場，而安-2運輸機除了可以在當時中國境內所有機場進行起降外，還能憑藉其優異的低空性能起降於任何一塊稍微平整一點的空地，這對缺乏道路交通條件的邊遠複雜地形地區的工農業經濟建設不吝是度身定製的「神機」） ...安-2運輸機 所以，在1956年4月，國產運輸機的仿製母型被正式的敲定為安-2運輸機。南昌的320廠（南昌飛機製造廠，即現在的洪都航空工業集團有限責任公司的前身）被指定為仿製和生產國產運輸機的單位。 當時中蘇關係「同志加兄弟」，在1957年1月底，安東諾夫設計局就把安-2運輸機的全套技術資料運到中國，在快馬加鞭組織翻譯了不到一周時間後，全面仿製工作在2月初鋪開。 試製工裝製造特點是項目多、任務重周期短，重點是樣板和型架。由於提前進行了工裝標準件的製造和儲備，減輕了試製的不少壓力。另外在試製中使用了型架裝配機、劃線鑽孔臺，使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複製移形，使用了Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架等新設備新工藝新方法。在大大加快了試製進度的同時也鍛鍊出了一批熟練的技術和生產骨幹力量。 由於安-2運輸機技術起點不高，仿製難度較小，十分適合當時的中國國力、技術儲備水平以及國情（當時的務實態度和五十年代末六十年代初的浮誇態度形成鮮明對比），所以仿製的進度十分順利，當年10月初，用於靜力試驗用的第一架樣機032002號就已經完工下線，因320廠靜力試驗室和設備條件尚不具備完成樣機的靜力試驗工作，於是乎，樣機在10月10日被運往瀋陽，委託技術力量更為雄厚的112廠（國營松陵機械廠，今瀋陽飛機工業集團有限公司的前身）進行靜力試驗。試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室做出了032002號樣機具有足夠強度的符合使用條件的結論。 受到鼓舞的320廠再接再厲，很快組裝完成了用於試飛的01號樣機。1957年12月7日，01號機在南昌首飛成功。國家鑑定委員會對飛機進行了全面技術鑑定，認為飛機性能良好，達到了設計要求，1957年12月24日國家臨時鑑定委員會正式批準國產輕型運輸機正式被命名為「豐收2號」並投入批量生產。當月，第一架生產型「豐收2號」就交付給空軍投入現役。1964年11月1日，「豐收2號」被正式命名為「運輸-5」型，簡稱「運-5」。 運-5的機翼結構為單支柱、不等長翼展的雙翼結構。全金屬雙梁骨架，前梁以後為布蒙皮，機翼平面形狀為矩形。機身為全金屬半硬殼式結構，外形呈流線型。尾翼（包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵）為斜撐桿式布蒙皮結構。起落架為後三點固定式。駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅，艙罩上部有應急艙蓋，艙內有通風和加溫裝置，可用於對風擋玻璃加溫除冰。由於艙罩兩側突出於機身，所以有直接向下的視界，所以視野極佳。 運-5的動力裝置採用一臺南方航空動力機械公司製造的活塞5發動機和J12-G15雙葉金屬螺旋槳。發動機起飛功率為735.5千瓦(1000馬力)，巡航功率為632.5千瓦(860馬力)。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距，變距範圍15°。機上六個航空燃油箱位於上翼靠近機身的兩側，總容量1240升。潤滑油箱油容量85升。這些配置使得運-5可以以非常低的空速穩定飛行，最短起飛距離只需要170米就能升空。 ...活塞5發動機 貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。地板上有系留環，用於固定貨物。貨艙內兩側裝有10個簡易座椅，兩側壁上各有4個320毫米圓窗。在左側 11號和15號隔框之間設有一個大貨艙門，貨艙門上裝有旅客登機門。貨艙內部可按客機型、農業型、跳傘型、救護型等進行改裝。 極大的通用性和適航性使得運-5在投入使用的一開始就廣受好評。它安全可靠、性能良好（尤其是低空操縱性能簡直好到無可挑剔）、維護簡單方便、操縱平穩靈便，用途非常廣泛：農業方面的滅蝗殺蟲、播種、施肥，安全生產方面的森林防護滅火；地質方面的勘察、探礦，救助方面的醫療救護和傷員轉運；民航方面客貨運輸；軍隊方面的物資運輸和訓練傘兵；體育方面的跳傘運動等等。在加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。 但空軍和民航普遍反映：這飛機哪哪兒都好，就是太小了，裝得太少了。有效載重只有1.5噸。裝人載客只能承載十幾個人，裝貨載物運力還比不上一輛解放CA-10卡車一半的載重運量、裝人的話則差得更遠（解放CA-10卡車最大運載量可達4噸，載人的話最多可以裝載一個全副武裝的加強步兵排到半個步兵連，如果純裝人最多可以塞80人）。但這依舊瑕不掩瑜，無法阻擋軍地各方對運-5的喜愛。 ...運力不如解放CA10卡車是各方面對運-5詬病最多的地方 在運-5的批量生產進行期間，320廠對運-5飛機進行了多種改型設計、鑑定和批生產工作。農業機運-5是1958年根據蘇聯圖樣並經改進而製成的。5座旅客機運-5甲是1958年根據使用需要改裝設計的，大部分用於空軍。11座旅客機運-5甲是1959年根據民航提高收益的要求而改裝設計的，12月投入批生產供民航地方航線使用。領航轟炸教練機運-5丁是1958年根據空軍戰術技術要求改裝試用，1952年6月鑑定後投入批生產。專用跳傘機運-5乙是1958年根據民航專業大隊提出的技術要求設計的，1959年試製成功並投入批生產。水上飛機運-5丙，1964年利用庫存的蘇制金屬浮筒改裝2架，1966年改裝3架，1967年生產交付6架玻璃鋼浮筒。此外還進行過人工降雨、空中攝影和專機改型工作。到1970年5月轉522廠生產時止，320廠共生產交付各型運-5飛機728架，其中出口（援外）阿爾巴尼亞、朝鮮、越南、尼泊爾等國78架。 ...運-5基本型「豐收2」號，陳應明繪製 1977年，總參謀部決定由空軍抽調4架運-5，分別為北京、瀋陽、蘭州、濟南軍區空軍各改裝1架電子干擾飛機。空軍機關組織有關廠、所、部隊於1980年前相繼完成改裝任務，主要用於加強雷達分隊反干擾訓練，進行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達。 ...運-5電子戰型，陳應明繪製 優異的低空性能和操控性能使得運-5成為了一款十分安全的飛機，因為其飛行的空域絕大多數都在低空或者超低空，空速又非常慢，所以在遇到空中險情的時候機組有足夠的時間來處理險情。即便險情無法處理，任何一個（只要不失能的）機組都能穩穩的操縱飛機找一塊平坦的地方一降了之。說得戲謔一點：運-5飛機是一款「傻瓜型」的飛機，只要你在正常駕駛，想墜機都難；就算墜機，想死人都難；即便有死人，想「整機全滅」都難（本廠長翻看中國民航飛行事故彙編發現，涉及運-5的飛行事故雖然很多，但很大比例是沒有人員死亡的三級和二級事故，人機俱毀的一級重特大事故比例並不算特別高，一級事故主要集中在撞山和墜水上）。優異的低空操縱性能使得運5拯救了許多機組成員的生命，從這個角度來講，運-5也是一款十分「佛系」的「善良之機」。 運-5基本型（豐收-2號）運輸機 ...本廠長繪製的運-5基本型「豐收2號」運輸機二視圖 性能數據 機型：運-5運輸機 乘員：機組2人+載員14人 長度：12.69米 翼展：18.18米 高度：5.35米 空重：3367千克 最大起飛重量：5250千克 最大商載：1500千克 發動機：一臺活塞-5型星形活塞發動機，單臺1000馬力。 經濟巡航飛行速度：160千米每小時 最大航程：845千米 實用升限：4500米 運-5甲型客機 ...本廠長繪製的運-5甲型客機二視圖 運-5甲是1958年320廠根據空軍的要求改裝設計的5座小型客機，同年第一架原型機成功。後按民航要求將客機改為11座。1959年第一架民航型運-5甲試製成功。1959年兩種客機通過了國家鑑定投入成批生產，命名為運-5甲。和基本型最大的改動是取消了機艙內的摺疊座椅，換成了不可拆卸的乘客座椅，乘坐舒適度有了一定的提升（但因為客艙為非氣密環境，因此噪音依然很大，舒適度提升程度實際上很有限），另外還在螺旋槳槳轂上增加了整流罩以降低空氣阻力。 ...運-5B型，最大的特點就是帶整流罩的螺旋槳軸轂 運-5甲的空軍型和民航型總共生產交付114架，5座的空軍型用於空軍當作下級軍官通勤運輸機使用，11座的民航型供民航地方航線使用。 ...運-5甲型運輸機，陳應明繪製 運-5乙型農用機 ...本廠長繪製的運-5乙型農用機二視圖 運-5乙是320廠在1958年根據蘇聯安-2C農用機的圖紙仿製農業用機，同年試製投入批生產。後被命名為運-5乙，共生產交付229架。被廣泛的用於農業領域的航空噴灑、灌溉作業中，是中國早期通用航空機型的絕對主力。 ...運-5乙型農用機，陳應明繪製 運-5丙型水上飛機 ...本廠長繪製的運-5丙型水上飛機二視圖 運-5丙是1964年根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒參照蘇聯安-2B水上飛機圖紙改裝水上飛機2架，同年在青島試飛成功（改裝機體來自運-5基本型）。1966年又改裝3架，命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑑定合格後生產交付6架（機體來自運-5甲型）供海軍使用，九十年代前後這10架運-5丙全部退役。 ...運-5丙水上飛機，陳應明繪製...退役後的運-5丙水上飛機 運-5丁領航轟炸教練機 ...本廠長繪製的運-5丁型領航轟炸教練機二視圖 運-5丁是1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據此進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月通過鑑定投入批量生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月，在運-5丁的基礎上改裝設計了可乘坐7人的專機1架，作為國禮贈送給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈送尼泊爾國王（當時尼泊爾在位的國王是馬亨德拉國王——2001年6月1日尼泊爾王室槍擊血案的受害者比蘭德拉國王之父）的專機1架和大臣用7座專機2架，試製完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。 ...運-5丁型領航轟炸教練機，陳應明繪製 1970年，由於生產任務的調整，運-5運輸機的生產任務在當年5月正式被轉到522廠（石家莊紅星機械廠，今中航工業石家莊飛機工業有限責任公司的前身）。522廠轉產運-5之後，便在全力生產的同時（至1985年轉產運-5B前一共又生產了221架運-5）開始探索對該機進行改進的可能性。 運-5B型多用途飛機 ...本廠長繪製的運-5B多用途飛機二視圖 1986年522廠開始研製運-5B。第一架原型機於1989年6月首飛。繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝有新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進。由於國產活塞5發動機停產，運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率735千瓦，並更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高裝載能力。通訊導航系統設備全面更新，座艙儀錶板重新布局，增裝了GPS全球衛星定位系統，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導航系統更為完善，更有利於長途轉場和航線飛行，一部分運-5B在上翼翼尖兩側各加裝了三片翼尖帆片（選裝件，按照客戶要求決定是否安裝），提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，顯著的增加了航程，提高了升限。 ...運-5B座艙儀表 在結構上，運-5B在飛機的右側增加了一扇用於傳遞和轉運小型物品的應急艙門，艙門後增加了一個320毫米圓窗，並在機身靠後部兩側各增加一個直徑240毫米的小型圓窗用以改善機艙後部的採光狀況。 運-5B也分軍用型和民用型，軍用型運-5B有運-5B跳傘機、運-5B貨運機、運-5B兵員運輸機、運-5B飛行訓練機、運-5B通信訓練機載機及運-5B海軍型6個亞型。民用型運-5B有運-5B農林型、運-5B旅遊客機型和運-5B多用途型3個亞型。各型之間通用度很高，只需拆換相關機載設備就能在各亞型之間實現轉換。 ...西華通用航空的運-5B多用途飛機 1987年，運-5B取得了民航總局適航部門頒發的補充型號合格證，首先投入運營的是民用型，民航的北方航空公司和東方航空公司各訂購了6架運-5B客運型作為短程客機使用，空軍於1996年訂購了一批運-5B用作替換接近報廢的運-5系列舊機的替換機。 ...東方航空公司塗裝的運-5B客機，陳應明繪製 運-5B型多用途飛機至今仍然在中航工業石家莊飛機工業有限責任公司（原522廠）進行小批量生產，使得運-5系列飛機從1957年底生產出第一架試製機開始至今已經生產了63年，生命力之旺盛，使用範圍之廣泛，受歡迎程度之高都令國人乃至世人都嘆為觀止，成為一棵足夠令中國老航空工業人為之驕傲自豪的「常青樹」。 ...帶翼尖小翼的運-5B通用飛機...作農用機使用的運-5B 運-5C軍用跳傘訓練機 ...本廠長繪製的運-5C軍用跳傘訓練機二視圖 20世紀90年代，考慮到部隊現有的各型運-5飛機已經老舊，中國空軍一度曾經設想利用國產運-12型輕型運輸機替代現有的運-5，但是由於配套的渦槳-9發動機研製不順利，加上運-12的價格較高，相對運-5而言並沒有太高的效費比，所以空軍最終還是決定繼續改進運-5。 因此當時還叫「中國航空工業石家莊飛機製造公司」的中航工業石家莊飛機工業有限責任公司接到空軍要求後在運-5B的基礎上進一步改進，催生出了運-5C型跳傘訓練機。 運-5C最大的特點帶有翼梢小翼（這個配置在部分運-5B上也有採用，但是選裝件，而在運-5C上成了「標配」），加裝這種小翼的話可以有效的提高飛機的飛行性能，爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。另外換裝了新的航電設備：包括TKR-123超短波電臺、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內通話器等，還增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛星定位系統，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統更加完善，有利於長途轉場和航線飛行；載員艙中全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便於裝卸和維護。 ...中國空軍裝備的運-5C傘兵訓練機 1996年，運-5C型機通過； 技術鑑定，空軍首批採購了24架，第1架飛機於1997年交付部隊。隨後這批飛機在部隊中使用中反映良好，得益於其低空低速性能優異，非常適合傘兵部隊的新兵跳傘訓練。隨後中國空軍繼續分批追加訂購了幾批運-5C型機，使之撐起了中國空降兵新兵傘降訓練的「半邊天」，許多空降兵新兵在運-5C上完成了他空降兵生涯的第一跳，留下了深刻而又美好的人生回憶。 不過，隨著運12的成熟，中國空軍中服役的運-5C終將迎來退役的那一刻，也許會在拆除敏感設備改回運-5B後繼續投入通用航空繼續為發揮餘熱。 運-5BG渦槳動力運輸機 ...本廠長繪製的運-5BG渦槳動力運輸機二視圖 2018年11月7日，中航工業石家莊飛機工業有限責任公司、航空工業通飛華北公司同北京威凱通公司合作開發運-5B渦槳換髮項目。運-5BG渦槳飛機（Y5BG）是在運-5B通用運輸機的基礎上採用霍尼韋爾公司1100馬力TPE331-12UAN 渦槳發動機、漢密爾頓可變距五葉螺旋槳、Garmin公司G600TXI綜合航電系統，進一步提高了飛機綜合性能。樣機於2019年9月首飛，主要為滿足國內Y5B飛機用戶和中亞、東南亞、非洲等傳統安-2飛機市場對新的經濟型通用運輸類飛機的需求。 ...運-5BG樣機
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/kke9ygp.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010520255
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